领界S仅获“三星” 2021年度C-NCAP第一次评价结果发布

　　经济日报-中国经济网2月8日讯（记者 姜智文） 今日，中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）发布2021年度C-NCAP第一次评价结果显示，江铃福特领界S以70.2%的成绩垫底仅获“三星”评价，威然获得“5星+”评价，其余车型均获“五星”评价。

　　中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣公布评价结果

　　中汽中心方面表示，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。结果显示，威然最终得分为93%，是本批次最高分；理想ONE紧随其后，得分为92.3%。此外，昂科威S、速腾、奕炫得分分别为90.5%、89%和85%。

　　根据C-NCAP发布的资料，江铃福特领界综合得分率为70.2%，低于参与2018版C-NCAP评测的69款车型平均值的83.7%。具体来看，车辆在乘员保护、行人保护，以及主动安全方面的表现均不尽人意。其中，主动安全得分率仅为26.67%，远低于平均值的80.36%；行人保护得分仅为60.39%，低于平均值的70.27%；乘员保护得分率仅为70.2%，低于平均值的83.7%。

领界S评价结果

　　“江铃福特领界S为首次参加C-NCAP的测试，其成绩还有很大的提升空间。”中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣表示，在C-NCAP的历史评测中，江铃福特撼路者曾经历过2015版C-NCAP的检测，并取得不错的表现。

　　相比之下，自主品牌本次车型评价可圈可点。其中，理想ONE获得92.3%的高分，在2018版C-NCAP评测的17款中大型SUV中总体表现均衡，且各项成绩较好；东风奕炫的成绩也达到85%，其中主动安全得分率高达95.05%，鞭打测试得分在本批次排名第一。

　　“通过对这些车型测试结果的分析，我们发现自主品牌尤其是几家头部企业的安全性能，与合资品牌的被动安全性能差距越来越小了。”李向荣表示，在2006年，自主品牌与合资品牌得分率差值为15%，在随后的数年间这一差距在逐步缩小，具体表现在2009版为8.12%，2012版为5.16%，2015版为4.75%。截止至目前，平均得分率差距基本稳定在5%左右。

　　特别是2018版C-NCAP实施以来，汽车安全水平有了一个明显的提升。李向荣直言，“2018版C-NCAP自2018年7月开始实施，我们对试验过程中遇到的一些情况进行了整理，乘员保护板块出现的问题相对集中，但这些问题通过技术改进是可以避免的。”

2021年度C-NCAP第一次评价结果

　　值得关注的是，自2012版以后的各个版本，C-NCAP评测结果体现出来的特征就是“低星级少，高星级多”，其中2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%，因此C-NCAP在很长一段时间内也被外界戏称为“五星批发部”。

　　对此，李向荣认为原因有三，一是C-NCAP发展时间历程维度，当时越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准；二是全球NCAP的维度，C-NCAP的5星占比与国际NCAP的趋势是一致的；三是技术评价与消费者的认知，五星安全的车，并不等于永远安全的车。

　　未来，C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

　　为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。